东六环入地改造工程西线隧道开启下半程掘进任务。10月29日上午10时06分，随着负环管片封顶块安装到位，“京华号”盾构机缓缓向前推进，标志着由北京市首都公路发展集团有限公司组织实施、中铁十四局集团承建的东六环改造工程西线隧道盾构机启动二次始发掘进。

        北京东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里。其中，盾构段长7.4公里，盾构隧道直径15.4米，最大埋深59米。东六环改造工程西线隧道采用最大开挖直径达16.07米的超大直径盾构机“京华号”掘进，是我国最长盾构高速公路隧道，也是北京市埋深最大的地下隧道。西线隧道掘进过程中需长距离穿越高致密富水砂层，先后下穿铁路、地铁、公路、河流等多处风险源，掘进风险高，控制因素多，沉降控制要求高。首段贯通后，建设者仅用时1个月，安全优质高效完成了盾构机检修保养调试、负环拼装、始发洞门破除等工作，实现了工程重大节点突破。

        首发建设公司东六环项目处负责人何历超表示，党的二十大报告中提出，“加快建设交通强国”“关键核心技术实现突破”，这是党中央立足国情、着眼全局、面向未来作出的重大战略决策。“我们感到重任在肩。”何历超说，“京华号”“运河号”两台大国重器一路前行、一路创新，顺利完成了目前的既定目标任务。今天西线隧道“京华号”盾构机再次顺利始发，是东六环改造工程的一个控制性节点，有着十分重要的意义。“我们总结前期首段顺利贯通的施工经验，科学制定实施计划，组织参建单位攻坚克难、争分夺秒，顺利完成了这个关键目标。”何历超说，同时，在市委市政府、副中心工程办及相关部门的帮助指导下，在首发集团的正确领导下，筑牢疫情防控和安全生产“双防线”，工程建设进一步提速。目前位于东线隧道的“运河号”盾构机也已到达中间井准备接收，为完成年度目标任务创造了极其有利的条件。

        东六环改造工程隧道施工需要穿越砂土、富水高致密砂层、粉土及黏性土交互层等复杂地质，工程面临超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等施工难点。针对工程复杂环境，在院士专家团队指导下，首发集团联合中铁十四局、铁建重工充分发挥在大直径水下盾构方面的核心优势，量身打造“京华号”，突破了第四代常压换刀、伸缩主驱动、超大直径重载管片高效倒运及拼装技术、高效大功率泥水环流系统、高精度开挖面气液独立平衡控制等多项核心技术，同时创新搭载了管环收敛测量系统、管环平整度检测系统、管环选型系统、自动盾尾间隙测量系统、同步双液注浆系统、三通闭塞器换管装置，是目前国内最先进的智能掘进设备之一。

        “为保证‘京华号’盾构机的顺利推进，我们召开了西线盾构施工总结会，总结了西线盾构始发前准备、盾构掘进及接收过程中，在质量、安全文明施工、技术管理、进度等方面经验。”中铁十四局北京东六环项目盾构二工区负责人刘其成介绍，在始发前对始发条件进行了全方位梳理和验收，召开了盾构始发前条件核查会等会议，优化了施工计划和资源配置，协调盾构施工各工序有序推进，保证了盾构始发各项工作安全顺利进行。