主梁在顶推下缓缓跨越房山线                                            ■企业/供图

        近日，随着重达3868吨的钢箱梁被稳稳推送至房山线稻田-长阳站区间西侧，由北京城建设计市政院主导设计的京雄高速公路上跨京深路及地铁房山线第一阶段工程圆满完成。

        本次施工是北京地区首次上跨既有地铁高架线，行业内无可参考的规范及指导性文件，如何评价、量化风险是摆在北京城建设计市政院项目团队面前的一道难题。

        京雄高速公路上跨京深路和地铁房山线稻田-长阳站高架区间，是该工程施工最重要的节点之一。京深路为路基段，双向四车道加慢行系统。地铁房山线布置在京深路中央隔离带上，京雄高速公路梁底到房山线轨顶的距离仅为6.24米。该工程顶推主梁采用双幅曲线变宽连续钢箱梁，两幅桥的间距仅有2厘米，同步顶推实施难度非常大，传统拖拉法施工精度难以满足要求，且安全系数低。

        为保障地铁房山线的正常运营同时，顺利实施京雄高速公路节点工程，设计团队创新性地采用了步履式顶推工法，用步履式顶推千斤顶将两幅钢箱梁以相同速度同步缓慢顶进，最终实现跨越地铁房山线。

        地铁房山线是北京市区到房山区的通勤骨干线路，日客流高达30万人次，在顶推施工过程中，不可以有“一钉一卯”掉落的情况出现。为最大程度减少施工对地铁运营的影响，实现主梁顺利上跨施工，设计团队经历了一轮又一轮的方案汇报，一次又一次的技术论证，一遍又一遍的推倒重来，最终确定了上跨桥梁的设计及施工方案。具体施工采用了“步履式顶推 吊装”的组合方案，在地铁房山线上跨段主梁采用顶推施工方案，其余地段采用吊装方案连接，最大限度减少了主梁在地铁房山线上方的运动长度，从而将跨越风险降至最低。

        制定设计方案时，设计团队充分考虑施工和运营两阶段对地铁房山线的影响。例如，在地铁房山线上跨段设置防抛网降低异物掉落风险、两侧灯杆护栏由外侧改到内侧、将排水管设置在地铁房山线限界10米以外等细节，都充分考虑了运营阶段的安全性和可持续性。

        设计团队积极配合北京市地铁运营公司制定详细的顶推方案和监测方案，全过程与施工单位、评估单位和第三方监测单位开展精密、周全的配合工作。

        经过近6小时的空中“漫步”后，导梁平稳跨越地铁房山线。第三方监测数据显示，现场监测数据与设计团队推演完全一致，顶推工作对既有房山线轨道标高、轨距、基础沉降基本无影响。