朝阳站交通枢纽工程施工现场                                         ■记者 刘偶/摄

        2月2日，正值北京朝阳站春运大客流高峰时期，车站西侧的朝阳站交通枢纽工程施工现场一片繁忙，从下沉广场地基到主体建筑作业面，到处是施工人员的身影。首发集团公联公司朝阳站交通枢纽工程现场指挥常清伟表示，目前，朝阳站交通枢纽工程北区公交立体停车楼土建结构已基本完成，进入钢结构施工阶段，南区枢纽换乘厅随着地铁车站结构施工的推进，也已进入枢纽结构施工阶段。

         交通枢纽与地铁同基坑施工

        在北京朝阳站交通枢纽建设过程中，项目部不仅要克服在车站已经开通情况下“边运营边建设”的困难，同时，还要面对因朝阳站未来接入地铁，轨道交通施工与枢纽施工不完全同步的巨大挑战。为此，项目部采取一系列创新技术，保证工程顺利进行。

        “我们枢纽屋盖建设就像‘拼积木’，待拼装完成后，再通过主体结构顶部安装的4条滑轨对屋盖进行整体滑移就位，如此方式进行屋盖施工的工程体量较大，在北京乃至全国范围来看，都比较罕见。”北京建工集团朝阳站交通枢纽工程项目部生产经理杜明山说。据介绍，本次朝阳站枢纽屋盖采用薄型网壳钢结构，长宽均为146米，用钢量总重达到7700吨。

        杜明山告诉记者，朝阳站交通枢纽下方的地铁项目也在施工，为确保两项工程的进度都不受影响，放弃了传统的散拼施工方式，而采用薄型网壳钢结构形式。因此，会在施工现场南侧先将屋盖钢结构构件拼装完成，再通过滑移的方式让屋盖“就位”。通过这样的方式，实现了朝阳站交通枢纽与地铁同基坑施工，可以有效缩短数月工期。“完工之后，枢纽曲面屋顶将由两根巨柱托起，阳光可以直接引入地下空间，显得更为敞亮。”

         地下可换乘地铁3号线

        朝阳站交通枢纽作为铁路北京朝阳站配套的综合交通枢纽，为保障旅客换乘的便利与火车站的格局相协调，在规划设计阶段就确定了主要发展地下空间的思路，未来，旅客换乘其它交通工具的区域也主要集中在地下。

        “枢纽建成后，北京朝阳站可在地下实现与地铁3号线的换乘，极大方便周边居民和铁路旅客的出行。”杜明山说。北京朝阳站交通枢纽位于北京朝阳站站房西侧，枢纽建设用地面积约为5.44公顷。总建筑规模约13.3万平方米，地上两层约3.1万平方米、地下3层约10.2万平方米。枢纽用地内北部为公交立体停车楼，地上为公交驻车，地下设置出租车、网约车停车区等；中部核心位置是由两根巨柱托起的钢结构换乘厅，将为铁路、地铁、公交、出租车等多种交通形式提供高效便捷的换乘；南部主要是出租车进站区。

        根据计划，北京朝阳站枢纽今年将完成全部结构施工，并将在年底前完成部分外立面施工。

         500余名工人春节未停工

        “目前，项目各专业工人已陆续返岗，钢结构作业已基本恢复节前施工状态。”常清伟表示。据了解，为确保施工进度，春节期间，北区钢结构施工和南区土建结构施工以及钢结构屋盖拼装施工等关键部位和工序均未停工，共有500余名工人留守作业。

        杜明山说，春节期间，为了保障留守工人的稳定，项目部为留守人员准备了丰富的生活物资，吃喝不愁。另外，大年三十至正月初二，项目部歇班3天，组织了多种活动，管理人员和工人一起参与了贴春联、包饺子、猜字谜、拔河等活动，让留守工人感到温暖和春节的气氛。“2023年将是朝阳站交通枢纽的施工任务最重的一年，我们已做好了大干的准备，争取早日完工。”