北京城市副中心站综合交通枢纽工程施工现场                          ■记者 刘偶/摄

        日前，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中建一局承建的北京城市副中心站综合交通枢纽工程03a2标段顺利实现主体结构全面封顶。

        该标段作为北京城市副中心站综合交通枢纽工程第一个实现主体结构封顶的“地下枢纽地上城”项目，将全面进入新的施工阶段。接下来，03a2标段将启动室内二次结构砌筑和机电安装作业，预计到2024年下半年，03a2标段建筑面积达7.3万平方米的轨道交通、公共服务空间、市政配套设施、综合交通枢纽配套等工程将实现全面完工。

        北京城市副中心站综合交通枢纽工程位于北京市通州区，西靠北运河河岸，东邻东六环，处于北京城市副中心“一带一轴”空间结构交汇处，建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽，是连接北京首都国际机场、大兴国际机场、唐山和天津滨海新区以及雄安新区的重要纽带，为京津冀地区人员出行提供更加多样、便捷、舒适的换乘通道，大大提升京津冀经济圈影响力，促进京津冀一体化发展。

        项目存在超深超大基坑，场区范围内地下水水位埋深约13米，包含一层潜水、四层承压水。项目团队采用土钉墙-地下连续墙-预应力锚索作为基坑围护结构，对基坑进行全方位监测，监测数据接入gis平台和bim管理平台，分析基坑支护结构沉降及位移变化，有效避免施工过程中的渗水问题。

        项目钢结构单体最重可达50吨，钢筋绑扎施工复杂、安装困难。项目团队采用tekla模型，优化细部节点，借助bim三维模型进行精细交底，明确节点部位的钢筋绑扎顺序和连接方式，对超重构件进行单独安装，采用履带吊进行吊装，确保钢结构安装“稳如泰山”。

        项目采用高强混凝土c60，且混凝土广泛分布在塔楼核心筒剪力墙、钢管柱等部位。为确保混凝土浇筑密实度，项目团队进行自密实混凝土试配，配置坍落度和扩展度均能满足自密实要求的混凝土，采用高抛法严格控制混凝土浇筑高度，保证结构实体质量。