车辆驶过京雄高速公路房山北收费站                                 ■记者 周宇杰/摄

        12月28日，京雄高速公路（北京段）五环至六环段顺利贯通，至此，京雄高速公路（北京段）正式实现全线通车运营，由北京西南五环驾车至雄安新区实现1小时内通达。

        作为京津冀协同发展战略的重大交通项目，京雄高速是北京至雄安新区最为便捷的直通高速公路，与京港澳、大广高速共同形成便捷顺畅、功能互补、安全可靠的区域高速公路网。京雄高速全线通车不仅强化了北京南部地区与中心城区、大兴国际机场和雄安新区的相互联系，更为支持雄安新区建设发展，促进北京非首都功能疏解和京津冀协同发展提供了交通服务保障。

         京雄大桥    刷新北京桥梁单跨纪录

        京雄高速公路主线全长约97公里，其中北京段长约27公里、河北段长约70公里。全线设有1座特大桥梁——京雄大桥、4座高架桥、5座互通立交以及北京首座陆地高架桥主线收费站——房山北站。北京段六环至市界段已于2022年底开通运营。此次开通的五环至六环段全长14.8公里，北起五环路，向南至六环路，与六环至市界段和既有京雄高速河北段相接。

        中铁工程上海局项目副总工李潭介绍，五环立交为京雄高速北京段起点，是枢纽型立交，可实现京雄高速与五环路交通转换，通车后将成为雄安新区、房山区及丰台河西地区进京的一条重要通道。六环立交是实现与六环路相接功能的枢纽型立交，可与北京周边联系互通，还可利用六环路向平行高速——京开高速、京台高速、京港澳高速等进行分流。长阳立交将解决长阳镇、良乡北部区域及丰台河西地区与中心城区的交通联系。良乡立交可满足京雄高速与良乡东路的交通转换需求。京深路立交可以实现与京深路的交通转换，出高速后沿京深路向西可达窦店镇，沿京深路向北可达良乡镇和长阳镇。

        作为京雄高速全线重点、难点和控制性工程，京雄大桥已于2023年6月17日实现合龙，刷新北京桥梁单跨跨度纪录。该桥梁采用飞燕式拱桥结构，拱顶以“中国结”造型的风撑连接，寓意北京与雄安新区紧密联系、协同发展。

        此外，本次开通的北京首座陆地高架桥主线收费站——房山北站创新性采用桥梁分幅设计，实现快慢车、客货车分离式通行，提升了通行效率。中铁二局第四工程有限公司项目工程部长吴波介绍：“结合北京高速公路主线收费站交通流量大、潮汐现象明显的特点，特别在房山北站收费广场设置了潮汐车道，当进出京单向交通量达到每小时6000辆时启用，进一步提升通行效率。”

         智慧高速监控    助力安全便捷出行

        作为示范性“智慧公路”，京雄高速（北京段）建立智慧高速监控中心，引入中国移动5g专网，利用北斗高精度定位、高精度数字地图、可变信息标志等，为车主提供车路通信、高精度导航和预警等服务。通过感知、计算、通信、信息发布等一体化融合技术可实现“人—车—路—云”的信息交互，为车主提供毫秒级的服务。

        此外，该线路全线实施了气象数据采集，对能见度、温度、湿度、降水量、风向等进行数据监测，提供精细化气象预报信息，可实现对雨、雾、冰、雪等多种气象灾害的监测与预警。

        同时，该线路实行“全渠道 融媒体”的信息发布形式，形成交互式交通引导和出行建议。利用互联网地图app、交通广播、可变信息板、行车安全诱导系统等为车辆提供差异化的综合道路交通服务，由事件被动响应向风险主动干预转变。

         线路设计    最大限度减小环境影响

        京雄高速跨过永定河后，从稻田居住区和长阳居住区中间的绿地穿过，确保远离居住区300米以上。该线路最大限度地减小对城市功能和环境的影响。在线路设计上采用大跨径高架桥，尽量减少桥墩设置，并将桥下空间恢复成城市绿地，减少对景观的干扰、破坏。

        同时，全线采用“海绵城市”设计理念，建立与自然和谐的公路生态排水系统，利用桥下空间布置雨水调蓄塘。在立交范围内设置下凹式绿地，汇聚桥区雨水，并与周边环境呼应，满足水环境及景观环境的双重需求，基本实现了全线雨水不外排的目标，将道路建设对周围水环境的影响降低到最小。

        此外，为助力乡村振兴，该线路结合琉璃河镇贾河村“京南梨乡”路域优质资源，打造开放式停车区，建设停车区与京白梨大家族主题公园连桥，在停车区举办助农展销活动，免费为沿线村民提供展位。该停车区还提供母婴室、紧急医疗室、休闲厅等贴心服务设施，全面践行“交通 旅游”融合理念。


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