宋少鹏和同事深夜检查信号系统                                          ■企业/供图

        2012年，京广高铁进入即将开通运营前的提前配合介入阶段，这是学习和掌握最新线路和电务知识的最佳时机。参加工作不久的“80后”铁路人、国铁北京局北京西电务段信号科长宋少鹏主动请缨，一头扎进岗位现场。这些年来，宋少鹏先后参与了中国国家铁路集团有限公司《基于光通信的闭塞技术改进研究》、北京局集团有限公司《便携式列控中心智能测试系统研究》《固态二氧化碳微粒道岔清洗设备的研发》等重点课题的研究和攻关，带领团队研发或参与的项目获得集团公司技术改进一等奖2项、二等奖2项、三等奖4项、优秀奖11项，集团公司科技进步一等奖1项。在逐渐成长为铁路信号行业技术专家的同时，他也见证了复兴号在祖国广袤大地上的奔驰。今年，他荣获“全国五一劳动奖章”荣誉称号。

        宋少鹏将自己当年的工作比喻为“针线活儿”。的确如此，信号工作是个精细活，急不得，慢不得。随着近年来设备制式的升级换代，设备工艺技术越来越精细。有的电器原件线路就如同头发丝，必须在开通前对照图纸逐一核实。宋少鹏将每个螺母过手一遍，甚至几遍，每一米电缆线路都不放过伤痕检查。特别是对于线缆沟槽内的线路，上下行共计约50公里的里程，涉及2万余块盖板，宋少鹏和同事几乎是爬着完成这项艰巨的任务。“京广高铁开通10多年来，这段电缆设备至今未发生过一件设备故障和隐患。” 宋少鹏的自豪感溢于言表。

        信号设备就是指挥列车安全行驶的“神经中枢”。宋少鹏被同事们赞誉为“联锁专家”，整整一摞图纸，只要他瞄上一眼，基本上就能判断个八九不离十。

        “在他刚从事信号联锁工作之际，正值丰沙线安家庄大修、京原线南观村站电码化改造、保满线南奇站大修、丰台站改造以及京广自闭方式改造等工程开通联锁试验。”宋少鹏的同事告诉记者，他总是一头扎到现场，走到哪里都离不开图纸。每天在几个施工现场奔波，着实行动不方便，于是他就萌生了背画线路的念头。在丰沙线上的“沙场点兵”，练就其一身过硬基本功，成就了如今宋少鹏的“满腹经纶”，让他对全段管内每一处特殊联锁关系都了然于胸。 

        2023年7月，丰沙线、京原线、周支线、京广线铁路线路和信号设备遭遇特大洪水灾害侵袭，技术业务精湛的宋少鹏临危受命紧急奔赴现场，组织成立应急抢险突击队。该队连续奋战20多个日夜，更换水淹设备器材，清理设备周边淤泥；重新安装调试洪水损坏设备，组织排查电缆径路45公里，临时抢修中断电缆43条，防护悬空裸露电缆8处；检查电缆箱盒435个、道岔228组，轨道电路456个区段，信号机479架，为丰沙线以最快速度恢复通行作出突出贡献，被中华全国铁路总工会授予“火车头奖章”。