承平高速（北京段）施工现场                                         ■记者 刘偶/摄

        软基处理、路基填筑、桩基施工、盖梁吊装、质量检测……近日，在承平高速（北京段）一标施工现场，300余名项目施工和管控人员各司其职，忙中有序，加紧对崔杏路互通立交桩基、墩柱以及盖梁进行施工。首发承平京平公司负责人介绍，该项目目前已完成700余根约60%桩基的施工和60余根约15%墩柱的施工，预计9月即可完成崔杏路立交全部桥下结构施工。

        承平高速公路（北京段）全线位于平谷区，南起鲍家庄村南侧市界，接首都地区环线高速，北至红石门村北侧市界，与承平高速（河北段）衔接，全长约34.8公里。其设计速度为每小时100公里，全线设置全互通立交6座，桥梁24座，隧道2座，同步建设服务区、养护工区等配套设施。

        其中，承平高速（北京段）一标位于崔杏路至夏各庄路之间，是承平高速（北京段）和京平高速共线段，标段全长5.8公里，包含1条主线和4条匝道，将新建崔杏路立交并改建平东路立交。据介绍，未来，两条高速的共线路段将由现状双向4车道加宽为8车道。此外，在承平高速建设过程中，京平高速潮白河大桥至大秦铁路之间的路段也将拓宽，拓宽后京平高速将由现在的双向4车道变为双向6车道，加宽施工将不会影响京平高速的通行。

        “为实现桥梁建设向智慧化转型，我们投入了300余万元改造资金，深入探索智慧化桥梁建设新模式。”施工方北京建工市政路桥公司承平高速（北京段）一标项目经理李晓罡介绍。在桥梁建设中，钢筋笼作为桥梁桩与墩柱的“骨架”，承托着整个立交桥。在崔杏路立交，仅桥下结构就使用了约1500个钢筋笼，总用钢量达6300吨。面对大量钢筋笼焊接任务，项目部本次引入了两条智能数控化钢筋笼绑扎焊接流水线，打造出全新智慧化钢筋场。项目人员告诉记者，过去钢筋笼送料、翻转、焊接、运输全部需要人工操作完成，面对直径1米多，重达数吨的钢筋笼，每次都需要五六个人一起翻转。一个钢筋笼经过三四次翻转焊接，一般需要花费多半天时间。现在，从钢筋上料到翻转运输，全部由机器自动完成，一般仅用两人，平均用时两小时，即可完成一个钢筋笼制作。同时，钢筋笼制作精度也较之前有了大幅提升。

        在预制梁模板和桥面摊铺方面，项目部也进行了全新升级。李晓罡告诉记者，以目前正在使用的预制梁模板自动行走液压系统来说，该设备上线后，直接省去了传统龙门吊操作，梁模板翻转可全部由该系统自动进行，操作人员仅需操作设备按键，即可实现全部操作。“过去预制梁模板制作，通常需要8个人，而现在，1个人即可全部完成。其制作时间也从过去的10个小时，缩短为6个小时，梁板精度也提升了30%以上。”

        据悉，建成后，承平高速（北京段）将为平谷区东部地区打通一条高速联络通道，同时将与京平高速、首都地区环线高速等共同形成多节点、网络化的高速公路体系，加快推动京津冀协同发展，形成京平综合物流枢纽产业园，助力周边金海湖、京东大溶洞等景区实现交通快速集散，带动沿线旅游产业发展。