工作人员正在测试设备                                                  ■企业/供图

        7月，北京地铁积极推进首批热环境改善工程，多座地上车站因为蒸发式冷风机的加入而“降温”，带给乘客阵阵清凉。这是北京地铁运营管理部、机电分公司、运营单位专业人员辛勤付出的成果。

        2点30分左右，在5号线北苑路北站站台上行位置，几名身着工服的员工在忙碌着：“送一下电，这边准备切除地脚螺栓了！”配合作业的机电分公司第五项目部综合维修六部主任刘桂亮发出指令。这是地面站热环境改善设备安装现场。

        “这16座车站的密闭环境、站台形式都不太一样，因此安装的设备种类以及位置也都有所区别。”资产维护管理部赵明珠展开设备图纸，介绍起每种设备的特点：“像15号线地上车站全部采用全高站台门，站台与轨行区完全隔绝，因此选择了多联机空调系统。这套系统使站台温度能控制在26至28摄氏度。其余12座大客流车站站台属于半开放型，我们采用了蒸发式冷风机技术，这样便于集中将冷风吹送到乘客候车区域。”

        “13号线清河站目前已经启动蒸发式冷风机试运行了，由于站台较长，且为岛式站台，因此我们配备了14组设备，以每两组‘背靠背’的形式安装在站台中间，出风处采用射流喷口，送风距离达8米至12米，足以将凉风吹到站台候车区域的乘客身边。”13号线清河站试运行首日，北京地铁机电分公司工程项目管理部副部长卢泽泉组织设备人员每天10点、14点、18点进行温度监测，确保设备运转状况正常。“昌平线沙河站站台长度与宽度相对较短，且早高峰客流量较大，为了确保乘客拥有足够的候车空间，我们将设备安装在站台楼梯栏杆旁，让‘送清凉’与‘候车空间’实现合理共存。”卢泽泉表示，整个工程都以为乘客提供最大舒适度和最大便利为出发点，“一站一策”推进工作。

        “我们一边施工，一边每天召开施工进度分析会，不少项目负责人连续一周都是夜班。”卢泽泉提到的负责人里，参与5号线北苑路北站施工的马冀朋便是其中之一。作为6座改造车站的现场负责人，其认真对待每一个环节，把控施工进度和安全。“调度合理安排施工计划，运营单位精心为作业人员办理动火证，供电专业为调试切换动力源，建维专业为设备打下坚实的地桩……这里面任何一个环节都对施工进度至关重要。”马冀朋看到地桩已经全部就绪后，准备安排设备的码放。

        接下来，该公司将继续推进其余车站热环境改善工程，一期工程7月底全部竣工，各站陆续调试完成后，16座改造车站将全部“清爽”亮相，为乘客带来夏季乘车新体验。